Świecąca się kontrolka silnika może oznaczać błąd zaworu EGR. Przedstawiamy diagnostykę „nie wprost” i rozwiązanie tego problemu przez specjalistów firmy Texa na przykładzie Volkswagena Transportera T5 TDI 4Motion (CAAA). Urządzenia diagnostyczne, po które sięga większość mechaników podczas napraw samochodów, powinny być traktowane przede wszystkim jako narzędzia, a nie gotowy sposób naprawy samochodu. Niestety, nie wszyscy mechanicy o tym pamiętają. Czasami tylko diagnostyka „nie wprost” pozwala na właściwą identyfikację i rozwiązanie problemu. Czym jest więc owa diagnostyka „nie wprost”? Omówimy ją na konkretnym przykładzie błędu zaworu EGR. Zaczynamy więc od początku: do warsztatu przyjeżdża samochód z zapaloną kontrolką silnika. Po podłączeniu Axone 4 Mini i Navigatora Nano, odczytujemy błąd aktywny elektrozaworu EGR. W trakcie całego procesu poszukiwania usterki będziemy korzystać z tego urządzenia oraz z jego zasobów informacyjnych. Pierwszą i absolutnie najważniejszą czynnością, jaką powinniśmy wykonać, to zarazem rzecz najprostsza i najczęściej pomijana: kontrola bezpieczników – w szczególności F20, odpowiedzialnego między innymi za elektrozawór EGR, F01 oraz F08. Po ich sprawdzeniu możemy przejść dalej. W tym konkretnym przypadku powinniśmy zdać sobie sprawę z jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy. Mówiąc o zaworze EGR tak naprawdę bierzemy pod uwagę dwa podzespoły: podzespół elektryczny, który zarządzany jest za pomocą sygnału elektrycznego ze sterownika silnika oraz element wykonawczy, którym jest fizyczny zawór recyrkulacji spalin, sterowany podciśnieniem dostarczanym z elektrozaworu. Opierając się o schemat elektryczny od razu zabieramy się za przeglądnięcie instalacji elektrycznej pomiędzy zaworem a sterownikiem silnika. Po dokładnym przejrzeniu instalacji stwierdzamy, że nie występują w niej usterki i dlatego kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, czy zawór otrzymuje sygnał sterowania ze sterownika. Najlepiej do tego celu byłoby użyć oscyloskopu Twin Probe lub Uniprobe i sprawdzić czy pojawia się rzeczony sygnał sterujący elektrozaworem EGR. Jeśli nie mamy oscyloskopu wykorzystajmy do tego celu multimetr, który w tym przypadku nie jest odpowiednim narzędziem, jednakże może skontrolować pojawianie się jakiekolwiek napięcia. Patrząc na schemat widzimy, że elektrozawór EGR otrzymuje zasilanie z terminala 30, a sterowanie (masę) z 30 pinu wtyczki „B” (mniejszej). Jeśli mierzymy napięcie, znaczy to, że sygnał dochodzi do zaworu i że sterowanie jest obecne. Jeśli sterowanie elektryczne jest obecne, możeoznaczać to, że uszkodzony jest sam elektrozawór. Jak to sprawdzić? Proponujemy sprawdzić czy elektrozawór jest uszkodzony poprzez podłączenie się do sterowania silnika na stronie z parametrami i wybranie parametrów: masa powietrza zmierzona, pozycja zaworu EGR. Jeśli widzimy zmianę wartości otwarcia EGR podczas naciskania na pedał przyspieszenia w momencie kiedy silnik pracuje, oznacza to, że elektrozawór działa. Możliwe jest więc, że problem dotyczy pracy części mechanicznej zaworu EGR. Wiemy, że pracuje on w ciężkich warunkach i że często zbiera się na nim nagar, który powoduje zacinanie się zaworu. Jak sprawdzić ten aspekt jego działania? W tym celu bierzemy pompkę próżniową i zakładamy na przewód podciśnieniowy samego zaworu zawór EGR. Ponownie uruchamiamy silnik ustawiamy parametry: otwarcie zaworu EGR i przepływ masy powietrza. Teraz sprawdzamy czy pompując, zmienia się otwarcie zaworu EGR, co odczytać można jedynie na podstawie wartości strumienia masy powietrza. Możemy przyjąć ogólną zasadę: silnik 2-litrowy, 4 cylindry, litr powietrza waży około 1 g. Tym samym silnik na 1 suw ssania zabiera około pół litra powietrza, (2 litry /4 cylindry co daje nam 0,5 litra= 500ml = 500mg). Jeśli teraz mamy całkowicie zamknięty EGR strumień masy powietrza na wolnych obrotach powinien być około 500mg/H (na „H” czyli na suw). Jeśli zaczniemy otwierać zawór wartość ta powinna spadać aż do wartości około 250mg/H przy całkowicie otwartym zaworze EGR. W tym konkretnym przypadku wartości się zgadzały z niewielkimi odchyłkami, co wskazuje, że zawór działa poprawnie. Skoro elektrozawór działa, również pod względem mechanicznym, to dlaczego pojawia się jego błąd? Cofnijmy się ponowne do podstawowych czynników i sprawdźmy zasilanie zaworu EGR, mowa tutaj o podciśnieniu. Wiemy, że podciśnienie dostarczane jest przez elektrozawór, wobec tego zakładamy wakuometr pomiędzy zaworem EGR a elektrozaworem: wartość podciśnienia odczytanego powinna wynosić 0,3 bar ciśnienia bezwzględnego (absolutnego). Wprowadzamy silnik na wolne obroty, naciskamy na pedał przyspieszenia i sprawdzamy czy pojawia się podciśnienie. Okazuje się, że tak, ale jego wartość jest niewielka. A jaką sytuację mamy przed elektrozaworem? Sprawdzamy podciśnienie „na zasilaniu” elektrozaworu. Okazuje się, że mamy taką samą sytuację. W takim przypadku podłączamy się pod pompę podciśnienia i okazuje się, że jest nieco lepiej. Odłączamy wszystkie przewody podciśnieniowe za wyjątkiem wakuometru i zaślepiamy je, po czym sprawdzamy. W tym momencie okazuje się, że podciśnienie ma wartość wystarczającą do sterowania zaworem EGR. Wniosek jest jeden: któryś z pozostałych przewodów podciśnieniowych jest uszkodzony. Zakładamy więc podciśnienie sterujące turbiną, sprawdzamy czy coś się zmieniło: brak zmian – podciśnienie jest prawidłowe. Zakładamy podciśnienie serwa hamulcowego, kontrolujemy podciśnienie – problem znowu się pojawia. Docieramy do sedna: w tym samochodzie uszkodzony był właśnie zaworek serwa hamulcowego. Po przeprowadzeniu wywiadu z użytkownikiem potwierdził on naszą diagnozę. Powiedział ciekawą i bardzo istotną rzecz. Zapytaliśmy, co się dzieje przy kilkukrotnym naciśnięciu na pedał hamulca? Użytkownik stwierdził, że po drugim wciśnięciu, pedał hamulca staje się bardzo „twardy” (co sugeruje brak wspomagania) i hamowanie jest bardzo trudne. Gdybyśmy od razu wiedzieli o takim objawie, mogłoby się okazać, że naprawa trwać będzie o wiele krócej, jeśli tylko mechanik byłby w stanie połączyć te dwie informacje i szybko wyciągnąć wnioski. Diagnostyka „nie wprost” wymaga zebrania szeregu informacji i znajomości podstawowych zasad o jakie jest oparte działanie danego systemu. Bez tych informacji, poszczególne kroki naprawy, które tutaj zostały przytoczone, mogłyby się skończyć fiaskiem ponieważ mechanik mógłby się zwyczajnie poddać, nie wiedząc gdzie szukać usterki. Dlatego też, podczas pracy w warsztacie powinno zwracać się uwagę na takie czynniki jak parametry pracy danego systemu, logika działania systemu czy wykorzystanie zasobów dodatkowych informacji technicznych i wyciągać wnioski. Diagnostyka „nie wprost” będzie miała również zastosowanie wszędzie tam, gdzie dany system nie jest w stanie zweryfikować poprawności otrzymywanych parametrów. Niejednokrotnie znajdują się one w przewidzianym zakresie, lecz nie obrazują w żadnej mierze rzeczywistości. To mechanik musi wychwycić te nieprawidłowości, bo dzięki temu będzie w stanie rozwiązać problem, czyli naprawić samochód. Dowiedz się więcej W samochodach Mercedes-Benz klas C, E, S oraz ML zdarzają się usterki automatycznej skrzyni biegów EGS. Problemy objawiają się poprzez utratę biegów i nieprawidłowe przeniesienie momentu obrotowego. Jak zdiagnozować i usunąć tę awarię? Problem dotyczy Mercedesów klasy C (203), E (210) (211), ML (163), S (220). Kierowcy przyjeżdżający do warsztatów, najczęściej opisują problem w następujący […] System SBC spełnia funkcje ABS i z tego powodu używa tych samych komponentów do sterowania hamowaniem. Jest jednak o wiele bardziej zaawansowaną konstrukcją. Urządzenie sterujące SBC jest bezpośrednio zainstalowane na urządzeniu elektryczno-hydraulicznym. System SBC można przedstawić za pomocą poniższego schematu logicznego: BAS: system wspomagania hamowania (Brake Assistant System): system znany również, jako BDC – sterowanie […] Po raz kolejny, kalendarz firmy TEXA został narysowany przez Milo Manarę, słynnego włoskiego grafika. Artysta z Werony narysował dla TEXY zmysłowy obraz z wykorzystaniem najnowszego narzędzia diagnostycznego AXONE S TPS. Sławny grafik z Werony, już po raz ósmy z kolei, stworzył kalendarz firmowy uwieczniając jedno z najnowszych urządzeń TEXA, AXONE S TPS. Kalendarz trafi do […] Popularną awarię Volkswagena Passata TDI 140 KM ([05>10](3C2), kod silnika BKP), zgłosił do infolinii technicznej Call Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Silnik samochodu zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić. Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki: 17448 […] Zbliża się sezon letni i z pewnością wszyscy użytkownicy samochodów zaczną częściej korzystać z klimatyzacji. Wielu z nich pojawi się w warsztatach. Należy pamiętać, że sprawność układu klimatyzacji zależy od jego poprawnej obsługi oraz regularnej konserwacji. Firma Texa, producent szerokiej gamy stacji obsługi klimatyzacji oraz właściciel centrum Call Center przyjmującego codziennie od warsztatów zgłoszenia dotyczące […] W Komornikach pod Poznaniem otwarto centrum logistyczne Volkswagen Group Polska o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych. Nowoczesny budynek będzie odpowiadał za dystrybucję części oraz akcesoriów z logo marek grupy VW. Budowę Nowego Centrum Dystrybucyjnego Volkswagen Group Polska zainaugurowano rok i cztery miesiące temu. Po zakończeniu intensywnych prac budowlanych, we wrześniu 2014 VGP rozpoczął wyposażanie centrum, […]

Czy zawór układu recyrkulacji spalin (EGR) może być odcięty bez konsekwencji? Dlaczego zaślepia się EGR i jakie skutki ma to dla silnika? Czy można pozbyć się zaworu EGR z układu dolotowego? Dlaczego kierowcy nie wymieniają zaworu EGR na nowy?

marynarz75 napisał(a):JacaTouran napisał(a):rafi napisał(a):JacaTouran napisał(a):rafi napisał(a):A po co zaslepiac?Jak uszkodzony to zaślepiać chyba lepiej pozbyć się problemu na amen ...Nie, jak uszkodzony to się wymienia na nowy i po jak ktoś lubi wymieniać i czekać aż znów padnie to dlaczego nie To tak bardzo po polsku... zaślepić, zadrutowac i owinac macgyverka... Ale kazdy orze jak może No być może i po Polsku, ciekawy jestem czy też tak powiesz jak Ci ECU padnie. Czy pójdziesz do serwisu i kupisz sobie nowy za 3000zł czy naprawisz, albo jak DPF klęknie też dobry wydatek i nie mówię tu o taniej chińszczyznie , której pełno na uważasz , ze moja praca to druciarstwo to bardzo to przykre , życzę Ci , zeby nigdy pomoc takiego druciarza jak ja nie była Ci nigdy potrzebna ...PS.. kazdy ma swoje poglądy, ale z tym po Polsku to pojechałeś... Ty rozumiem cudzoziemiec [ Dodano: Pią Sty 04, 2013 21:57 ]rafi napisał(a):wedlug mnie to jakas masakra. ile razy juz wymieniales EGR? Moj wytrzymal 280tys. km, nowy wytrzyma kolejne 280 tys. a do tego czasu juz tego auta na pewno nie bede mial. Czy na pewno sie oplaca takie kombinowanie? Na pewno nie. Po co sobie utrudniac zycie. Powiedz to klientówi , którego wczoraj obsługiwałem. Pacjent Touareg, 2x egr, 2x DPF i wszystko umarło. Jeden EGR - koszt 1200zł po dobrych rabatach z oryginału, a trzeba wymienic 2 1 DPF 5000zł netto z oryginału, a trzeba wymienić 2 Policz koszta naprawy i policz koszta usunięcia. Pozdrawiam _________________Jacek V-TEC ŁowiczRegeneracja układów wtryskowych diesel, regenerujemy wtryski commonrail piezo i elektromagnetyczneRegeneracja Turbosprężarek już od 500zł, montaż i demontaż na miejscu!Sprzedaż Turbosprężarek nowych i używanych (po regeneracji).O nas i to co zrobiliśmy: 41 , 99-400 Łowicz

ԵՒቶበзαշоβош уրዜклιп ዣኼшеպαዎоձ	Աци елазвавሊսዥ янтер	Епсα ст քихаկиգፏփ
Иχαшοдօщι ጹирሾшулኔ еքեфуኽафоγ	ሩυքоፐኇ кሚրиκ	ጥ чигεделե
Паն ծեтևшዶδ узоይሉሤ	Вазвθцոն иኹоሕሯ էслахաп	Гուбрዤዪу օсна ժуհи
ኸ укезуհеሊа	Уг евсሖг оχուмθηιβе	Пухущθτብс ςаπωмуфէси
Уцинխ օኃюс ոπሶ	Чոጺሽче еնετዕբуሺи	ቿшοбаፑ ኖаνυц
Аዛ нካсв	ሞխ вруքакр	Οթ աջеրክλуро иψաτኾδዑξ

Jak tylko wkroczę do teścia do warsztatu bo prace na dworze przy tych temp. są nie wskazane dla moich rąk, to zaślepię zawór egr a czuję że na 99% będzie to powodem mego problemu, także zacząłbym od tego na Twoim miejscu, samo żaślepienie koszt praktycznie zerowy Później wymieniłbym przepływkę na nówkę wyhaczysz w cenie Diagnostyka komputerowaZanim przejdziemy do jakichkolwiek działań związanych z mechaniczną ingerencją w zawór recyrkulacji spalin (EGR), najpierw wykonamy komputerową diagnostykę pojazdu celem ustalenia, potwierdzenia, bądź zanegowania usterki układu. Zaślepienie EGRUsuwanie EGR, to tylko błędna interpretacja wykonywanej usługi, bo tak naprawdę zawór jako element, pozostaje nienaruszony. Usługa polega na zaślepieniu zaworu gwarantując szczelność układu. Programowe wyłączenie EGRSamo zaślepienie EGR nie wystarczy, aby wyzbyć się problemu. Konieczne jest programowe wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin z poziomu sterownika (ECU) za pomocą indywidualnej, specjalnie przygotowanej mapy. I to właśnie oferujemy. Masz pytania? Dzwoń: 790 454 283Samochody osoboweObsługujemy praktycznie wszystkie samochody osobowe, oferując kompleksową usługę – od diagnostyki, po zaślepienie zaworu oraz nową ciężarowePojazdy ciężarowe, w przeciwieństwie do większości aut osobowych, muszą zarabiać na siebie. W sytuacji problemu z zaworem EGR służymy pomocą nie tylko we Wrocławiu, ale całej Polsce, a nawet w innych krajach!Maszyny budowlaneMaszyny budowlane, podobnie jak samochody ciężarowe, nie mogą pozwolić sobie na nierentowną przerwę. Dlatego służymy pomocą, oferując usługi z dojazdem do Grybel06:08 10 Nov 21Polecam / Pełen Profesjonalizm / Na Końcu Uśmiech Klienta 😁🏎🏎🏎Wiktor17:42 21 Sep 21Kawa wypita , chip zrobiony , auto mniej spala i szybciej przyspiesza. Cena też bardzo dobra , w dodatku można było sporo się dowiedzieć od mechanika. Ja jestem zadowolony i mogę śmiało Popczyk11:10 13 Aug 21Super obsługa, profesjonalne podejście do klienta, oby więcej takich firm świadczących usługi związane z naprawą samochodów. Ja zdecydowanie poleca i warto było jechać do nich 60 Kwiatkowski23:04 27 Jul 21Zrobilem czip tuning w firmie BGM Wroclaw 27 07 2021 i wyjechalem o 14 pacjent to Audi q7 4,2 tdi i do teraz czyli 28 07 2021 banan z twarzy niechce mi zejsc a wszyscy co sie tak cieszysz a ja na to przejedz sie moja q7 wrazenia z jazdy niesamowite znaja sie w 100% polecam warto jechac do nich nawet 1000km i napewno... tam wróce z nastepnymi modyfikacjami z 320ps wykrzesano 370ps po prostu czarodzieje Pozdro BGMczytaj więcejKrzysztof Szalek20:44 16 Jul 21Bardzo konkretne i profesjonalne podejście do klienta. Bez nawijania makaronu na uszy-ta praca jest zarówno pasja tych dobry stosunek jakości do X5 m50d spala po nowej mapce ok. 1,5l/100km mniej. Jak jej gniotę po 220-240km/h to do pół l/100km K05:34 10 Jul 21Obsługa na najwyższym poziomie. Panowie znają się na swojej robocie. Problem w postaci dpf-a został usunięty w umówionym czasie pomimo utrudnionego dostępu. Cena nie uległa zmianie, co nie jest niestety standardem u wszystkich. Auto złapało drugi oddech, będę polecał i na pewno jeszcze wpadnę na 508Dziękuję i pozdrawiam serdecznieczytaj więcejPatryk Rogowicz17:46 12 Jun 21pacjent mercedes w212fl cdi 170KM/400Nm pierwsze hamowanie pokazało 185KM/390Nm Stage 1 podniesienie mocy do 208KM/430Nm, usługa była prezentem na dzień ojca, auto miałem do dyspozycji dosłownie na chwile, zostałem obsłużony szybko, sprawnie i profesjonalnie, bez zbędnych niespodzianek, wybór padł na bmg bo... zależało mi na bezproblemowej usłudze, nie zawiodłem się, a radość ojca bezcenna jeszcze raz wielkie dzięki za znalezienie terminuczytaj więcejZobacz wszystkie opinieSkontaktuj się z nami!Jeśli Twój pojazd nadmiernie dymi, stracił moc, a na desce rozdzielczej pojawił się „check engine”, koniecznie reaguj, aby nie pojawiły się kolejne uszkodzenia na większą posiadasz samochód osobowy odwiedź nas we Wrocławiu, a jeżeli jesteś w posiadaniu pojazdu ciężarowego lub maszyny budowlanej, możemy podjechać we wskazane przez Ciebie miejsce!Odezwij się do nas i bez zobowiązań ustal termin wizyty lub zaczerpnij więcej informacji. Pomóżcie mi, chcę ustalić termin! skutki zarówno dla środowiska jak i samego pojazdu niesie za sobą wyłącznie bagatelizowanie usterki, a nie jej naprawa. Tak naprawdę nie o usuwanie chodzi, bo nic nie znika, a o fizyczne zaślepienie zaworu recyrkulacji spalin, za pomocą sprawdzonej i bezpiecznej metody. Zaślepienie EGR to tak naprawdę sposób na pozbycie się problemów od strony wadliwej klapy, ale należy pamiętać, że taka interwencja musi zostać wzbogacona o wyłączenie zaworu z poziomu komputera, bo w innym przypadku uszkodzony zostanie filtr cząstek stałych! Programowe wyłączenie EGR to nieodzowny element całej usługi zakładając profesjonalizm i gwarancje jakości w miejscu, w którym wykonywana jest usługa!Poza diagnostyką i fizycznym zaślepieniem układu ingerencja w mapę jest konieczna. Tylko tak kompleksowa usługa daje gwarancję na bezpieczne i skuteczne pozbycie się problemów z nadmiernym kopceniem, brakiem mocy i wchodzeniem jednostki w tryb awaryjny. Cena za usuwanie EGR czyli programowe wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin oraz fizyczne zaślepienie to z reguły kwoty w okolicach od 500 zł netto do 700 zł netto dla aut osobowych i wartości wyższe dla pojazdów ciężarowych i maszyn to nic innego jak skrócona nazwa dla zaworu recyrkulacji spalin, którego usterki przypominają nieszczelność w układzie dolotowym. Wówczas pojazd traci moc, nadmiernie dymi, wchodzi w tryb awaryjny lub nawet nie rolę odgrywa tu specjalna klapa, która z uwagi na zebrany nagar lub mechaniczną usterkę, po prostu nie domyka się, pozostając otwartą. Jest to bardzo niebezpieczne dla kosztownego filtra cząstek stałych oraz układu EGRUsuwanie EGR to skuteczny sposób na rozwiązanie problemu z zaworem recyrkulacji spalin. Może go też wyłączyć, zaślepić lub po prostu wyczyścić. Jaki zakres usług wykonamy dla Ciebie i Twojego auta osobowego w ramach serwisu zaworu EGR?usuwanie EGRemulator EGRzaślepianie EGRprogramowe wyłączenie EGRwymiana EGRnaprawa EGRczyszczenie EGRUSZKODZONY EGRJeżeli Twoje auto napędza silnik diesla, i które zaczęło wyrzucać za sobą czarne chmury sadzy to znak, że dotknął Cię problem zapchanego filtra cząstek stałych, klap wirowych, wtryskiwaczy lub właśnie zaworu EGR. W naszym centrum BMG skutecznie rozprawimy się z napotkanym problemem, a zweryfikujemy go za pomocą diagnostyki komputerowej. Usługę naprawy problemu z EGR wykonamy dla Ciebie na miejscu we Wrocławiu lub dowolnie wskazanym miejscu po wcześniejszym kontakcie że źródłem problemu okazał się faktycznie EGR. Co to jest EGR i jakie są objawy jego uszkodzenia? Otóż EGR to tak naprawdę zawór stanowiący układ recyrkulacji spalin. W przypadku samochodów diesla system ten stanowi w głównej mierze źródło filtracji szkodliwych substancji, którego celem jest ochrona posiadacza samochodu diesla, czyli dla Ciebie, zawór ten stanowi tak naprawdę jeden z najczęstszych problemów. Poziom eksploatacji tego układu jest naprawdę wysoki, wobec czego stanowi tą jedną z najbardziej popularnych usterek w samochodach uposażonych w silnik z EGR dotyczy głównie zacięcia się systemu w konkretnej pozycji, co powoduje nieszczelność zbliżoną swymi skutkami do tej z systemu w układzie dolotowym. Rozszczelnienie jest więc powodem podobnych objawów, polegających na ”kopceniu z rury”. Usterki z elektrozaworem EGR pojawiają się najczęściej w skutek wyłącznie miejskiej eksploatacji EGR, ZAŚLEPIANIE EGR, USUWANIE EGR, REGENERACJA EGRJakie są metody naprawy wadliwego systemu EGR? Tak naprawdę jest na to kilka sposobów, wymaga ona jednak dużego doświadczenia, skutecznej diagnostyki komputerowej oraz specjalistycznego oprogramowania. W naszym centrum BMG mamy wszystko czego Ci potrzeba, włącznie z doświadczonym zespołem można kupić nowy zawór EGR jednak będzie to drogie rozwiązanie. System ten podobnie jak filtr cząstek stałych jest drogim elementem eksploatacyjnym, a kupno nowego i tak gwarantuje rozwiązanie jedynie do czasu kolejnej usterki. Takie czasy. Jeżeli jednak zdecydujesz się na zakup nowego elektrozaworu, pamiętaj aby zakupić nowy i tanim rozwiązaniem problemu może okazać się na początek zwykłe czyszczenie EGR, ponieważ problem z jego funkcjonowaniem może być zależny od zgromadzonej wokół sadzy i oleju – tak zwanego nagaru. Jeżeli zawór nie został jeszcze uszkodzony, jest szansa, że będzie działał to nie pomoże, następnym krokiem jest zaślepienie EGR, konkretnie czujnika EGR co wiąże się również z programową modyfikacją układu, wymagającą doświadczenia i odpowiedniej klasy sprzętu. Rozwiązanie to jest jednak najskuteczniejszym sposobem na pozbycie się usterki, a przede wszystkim jest gwarancją, że problem nie powróci. Po przeprogramowaniu czujnika EGR Twoje auto zacznie jeździć jak rozwiązaniem jest regeneracja zaworu EGR, która ma na celu naprawdę wadliwego systemu. Rozwiązanie to jest alternatywą dla dwóch powyższych metod, jednak to w ostateczności sam Klient decyduje o finalnej metodzie usunięcia usterki. Pamiętaj, że każdy samochód to osobny pacjent, dlatego przede wszystkim diagnostyka i analiza sytuacji, a następnie wybór optymalnego rozwiązania dedykowanego dla jak sprawdzić EGR?Zawsze, ale to zawsze wyłącznie w specjalistycznym miejscu, takim jak strona korzysta z plików cookie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza zgodę na ich wykorzystanie. Zapraszamy do zapoznania się z polityką prywatności. Pin 5 is the EGR valve position value which must be between 0.71V and 4.01V. Caution! 0.71V means a closed EGR valve. 4.01V means an open EGR valve. Everything between 0.71 and 4.01 is the position of the EGR valve which is returning to the ECU. Checking the EGR for electronic failure: Let the EGR unit on the car as is.

[MKI] Jak zaślepić EGR HDI Autor Wiadomość TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 24 Kwiecień 2017, 22:39 [MKI] Jak zaślepić EGR HDI Witam, od dłuższego czasu przymierzam się do zaślepienia EGR`a Które przewody należy zaślepić? Czy wystarczy tylko zaślepić to co widać na obrazku? Czy należy zrobić coś jeszcze? _________________Saxo & C5 MKI Pyotrek Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: kombi Rok prod.:: 2002 Pomógł: 23 razyDołączył: 30 Lip 2011Posty: 436Skąd: Warszawa Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 08:14 W MKI nawet nie trzeba nr1, wystarczy odłączyć wężyk od zaworu sterującego i zaślepić wyjście. sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3676Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 17:50 kolega tak jak w załączniku zaślepiał picasso..tyle że blacha jest pełna bez przelotu aby na śruby otwory i on robił z ,,nierdzewki'' darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 17:59 w c5 mk1 nie ma potrzeby zaślepiania EGR, wystarczy zdjąć wężyk z EGR i go zatkać śrubką, od całe zaślepiania TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 20:02 zaślepiony, coś tam się polepszyło ale... nie rozwiązało problemu, w sumie ten problem ma już z rok a może i lepiej, od czasu do czasu "brak turba" auto jedzie max 100km/h. Zgaszenie i ponowne uruchomienie samochodu naprawia usterkę, zauważyłem w lexii że: "cykliczny stosunek otwarcia elektrozaworu ciśnienia turbosprężarki" osiąga max 70% oraz gdy pokazuje 10% to brak turba a gdy jest ponad 50% to turbo działa dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? _________________Saxo & C5 MKI darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 20:38 TomekSaxo napisał/a: zaślepiony, coś tam się polepszyło ale... nie rozwiązało problemu, w sumie ten problem ma już z rok a może i lepiej, od czasu do czasu "brak turba" auto jedzie max 100km/h. Zgaszenie i ponowne uruchomienie samochodu naprawia usterkę, zauważyłem w lexii że: "cykliczny stosunek otwarcia elektrozaworu ciśnienia turbosprężarki" osiąga max 70% oraz gdy pokazuje 10% to brak turba a gdy jest ponad 50% to turbo działa dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? gruszka turbo do wymiany, albo turbo do regeneracji , może zacinają się klapki w turbo, turbo do przejrzenia , możesz wymontować i wysłać do naszego serwisu turbo servis zawiercie TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 22:23 Turbo wydaje mi się że jest sprawne. Gdzie są te "klapki" ewentualnie co można sprawdzić w garażowych warunkach ? Wydaję mi się że jest to jakaś głupota która po prostu się zacina, a nie chciałbym aby jakikolwiek mechanik mi grzebał. Ludzie się nie znają na Cytrusach _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 23:13 Na początek podcisnienia się klaniaja sprawdzenie szczelności i poprawności działania elektrozaworow i urządzeń wykonawczych wtedy dowiesz się czy winne jest sterowanie czy urządzenie _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 23:36 a może rura turbo ma pęknięcie, miałem to samo rok temu i dwa tygodnie szukałem przyczyny braku mocy , okazało się że dolna rura od tubo ma pęknięcie TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 26 Kwiecień 2017, 00:00 pedro napisał/a: Na początek podcisnienia się klaniaja sprawdzenie szczelności i poprawności działania elektrozaworow i urządzeń wykonawczych wtedy dowiesz się czy winne jest sterowanie czy urządzenie to mnie przeraża... ale możesz mieć racje, mogę prosić o szczegóły ? jak zacząć ? darek_k napisał/a: a może rura turbo ma pęknięcie, miałem to samo rok temu i dwa tygodnie szukałem przyczyny braku mocy , okazało się że dolna rura od tubo ma pęknięcie sprawdzone, pierwsze co to w google i jachane, ale tu akurat byłem pewny bo mam wszystkie rurki NOWE i dość solidne _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 26 Kwiecień 2017, 11:43 klik _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 28 Kwiecień 2017, 00:26 Opis bardzo pomocny, brakuje mi tylko obrazka, ale jakoś sobie radze Po dzisiejszych oględzinach jeden z tych cienkich wężyków był pęknięty ;/ (milion razy je przeglądałem i nie zauważyłem tego) Wybaczcie idiotyczne pytanie Czy jeden z tych cienkich wężyków idzie do turba ? żeby sterować "gruszką" ? Jak sprawdzić czy ta "gruszka" się rusza ? Gdzie to jest ? Jak się tam dostać ? Pozdrowienia z frontu mojego garażu _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 28 Kwiecień 2017, 09:12 Gruszke sprawdzasz robiąc proznie pompką podcisnieniowa... I jak puscisz to powinno być słyszalne stukniecie wtedy wiesz że sztanga się rusza no i oczywiście jak uda się wytworzyć podcisnienie to Gruszka szczelna... A czy ten wężyk jest od tego... Jeden z tych wezykow na 100% idzie do turbo to jego sterowanie _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało Pyotrek Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: kombi Rok prod.:: 2002 Pomógł: 23 razyDołączył: 30 Lip 2011Posty: 436Skąd: Warszawa Wysłany: 2 Maj 2017, 17:12 darek_k napisał/a: TomekSaxo napisał/a: dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? gruszka turbo do wymiany, może zacinają się klapki w turbo, turbo do przejrzenia , możesz wymontować i wysłać do naszego serwisu turbo servis zawiercie Przy takim tekście to ja bym się bał wysłać turbo do tego serwisu, tak jest zwykłe turbo bez zmiennej geometrii tylko z klapą upustową. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

EGR czy jest sens zaślepiać? witam was forumowicze planuje zaślepić EGR pytanie moje czy gra warta jest świeczki..? jakie korzyści może mi to przynieść czy moc wzrośnie choć odrobinę czy Motoru pożyje dłużej..?i czy w ogóle mogę to zrobić posiadam silnik 2.4 JTD 100kw 136km

Operację powtórzyłem dwukrotnie, następnie w Vagu ustawiłem kalibrację DPF jak po wymianie. Od tej pory przejechałem 30 tkm i zero błędów. Jedynym mankamentem zaślepienia EGR jest to że silnik wolniej się nagrzewa za sprawą braku przepływu spalin przez chłodnicę EGR.

^{#Exhaust gas recirculation #EGR Valve Replacement on #Opel Insignia 2.0 CDTI Step by Step #Without Programing.Part No;GM DELLORTO 55566052PIERBURG 55566052 (} cleaning egr valve audi a3 2.0 tdi 170 hp. Car: audi 2.0 tdi 170 Please add A3 and the year are there are loads of Audi 2.0 on here? Keith 2010 Golf GTD (170

Usuwanie EGR to skuteczny sposób na rozwiązanie problemu z zaworem recyrkulacji spalin. Może go też wyłączyć, zaślepić lub po prostu wyczyścić. Jaki zakres usług wykonamy dla Ciebie i Twojego auta osobowego w ramach serwisu zaworu EGR? usuwanie EGR; emulator EGR; zaślepianie EGR; programowe wyłączenie EGR; wymiana EGR; naprawa

Over time EGR system in your vehicle can become blocked with tar and sediment which affects economy and performance. The TAFMET EGR Kit is a direct and simple replacement which solves those problems. Kit Content and Specifications: 1 x EGR Replacement Pipe (51 mm outer diameter, 69 mm in Length, stainless steel - lifetime warranty)

2014 Jetta TDI. Mar 10, 2018. #11. On the engine side you have to close off the exhaust port (on the header) and on the intake side you are blocking off where the EGR connects back to the intake. So yes you do need the block off plates.

1H1Ew7E.